Кой купува употребявани електрически камиони?
Компанията на г-н Чанг продава както нови, така и употребявани нови-енергийни камиони, като Shaanxi Auto е една от основните й марки, заедно с превозни средства от SANY и XCMG.
Преди това компанията разполагаше със собствен транспортен парк. През 2024 г. тя експлоатира около 50 акумулаторни-електрически камиона, главно на къси-маршрути в рамките на Шанси и околните райони, обикновено в рамките на около 500 километра.
Повечето от камионите му използваха 323 kWh батерии, като няколко по-големи-модела батерии бяха добавени по-късно.
Самото управление на камионите също помогна на компанията да разбере от какво се нуждаят купувачите.
„Първо управлявахме камионите сами. След като оперативните разходи се оказаха конкурентни, много клиенти дойдоха да видят превозните средства, преди да направят покупка“, каза г-н Чанг.
Според него основните купувачи на употребявани електрически тежкотоварни автомобили са индивидуалните шофьори и малките автопаркове. Големите логистични компании са склонни да купуват нови камиони поради данъчни облекчения и възможности за финансиране.
За по-малките оператори с ограничен капитал употребяваните електрически камиони осигуряват по-ниска{0}}точка за навлизане в електрическия транспорт.
На местния пазар основните употребявани акумулаторни-електрически тежкотоварни камиони в момента се продават за около 220 000–230 000 RMB. Г-н Чанг каза, че неговата компания е продала повече от 300 употребявани нови-енергийни камиона миналата година и вече е продала повече от 100 до момента на интервюто тази година.
Следователно пазарът се интересува все по-малко от това дали има купувачи и повече от това дали търговците могат да намерят правилните превозни средства.
Какво прави употребяван електрически камион лесен за продажба?
Цената не е единственото съображение.
Г-н Чанг каза, че купувачите се фокусират главно върху капацитета на батерията и цената, последвани от състоянието на автомобила, пробега, репутацията на марката и след-продажбената поддръжка.
Капацитетът на батерията се превърна в един от най-важните фактори за проверка.
„По принцип не приемаме камиони с батерии под 400 kWh“, каза той.
Причината не е, че по-малките-акумулаторни камиони не могат да се справят с-операции на кратки разстояния. Проблемът е, че може да изискват по-често зареждане.
При извън-пиково електричество по-голям-камион с батерии може да работи повече от ден или дори ден и половина след пълно зареждане. Камион с батерия от диапазона 300 kWh може да се наложи да презарежда два пъти на ден при някои работни условия.
Повече таксуване означава повече време за чакане, по-малко пътувания и потенциално по-нисък дневен доход.
„Зареждането на камион с 350 kWh два пъти на ден е неудобно“, каза г-н Чанг. „По-големите-акумулаторни камиони определено имат по-голяма остатъчна стойност. Камионите с батерии около 200 kWh вече са трудни за продажба.“
Здравето на батерията не винаги е най-голямата грижа
Интересно е, че търговците на употребявани камиони може да не се съсредоточават силно върху докладите от тестовете на батериите за сравнително нови превозни средства от големите производители на батерии.
За камиони, използващи батерии от масови доставчици като CATL, Gotion или EVE Energy, с една или две години обслужване и пробег под около 200 000 км, търговците може да обърнат повече внимание на историята на инцидентите и пробега, отколкото на броя на цикъла на батерията.
Причината е, че много употребявани електрически камиони на пазара в момента са все още сравнително млади и техните батерии остават в рамките на гаранционния срок на производителя, който често може да продължи няколко години.
Вместо това историята на произшествията, пазарният дял на марката, наличността на резервни-части, след-продажбеното обслужване и дали даден модел е бил спрян от производство, могат да имат по-голямо влияние върху препродажбата.
„Ако една марка има много малък пазарен дял, това е трудно.-Следпродажбеното обслужване и резервните части се превръщат в проблем“, каза г-н Чанг.
Прекратени или по-малко популярни модели все още могат да се търгуват, но обикновено само когато покупната цена е достатъчно ниска, за да компенсира по-високия риск при препродажба.
Амортизацията се задвижва от търсенето
Остатъчната стойност винаги е била основна грижа на пазара на електрически търговски превозни средства.
Въз основа на опита на г-н Чанг един акумулаторен-електрически тежък камион може да се амортизира с около 80 000 RMB през първата си година. Той обаче подчерта, че това не е твърда формула.
В крайна сметка амортизацията зависи от търсенето надолу по веригата.
„Търсенето е високо в момента, така че обезценяването е относително ниско. Ако търсенето спадне в бъдеще, обезценяването ще се увеличи“, обясни той.
Това означава, че един и същ електрически камион може да има много различни стойности при препродажба в различните региони.
Пазари със силно-търсене на транспорт на къси разстояния и високо възприемане на електрически камиони, като части от Шанси и Хъбей, може да предложат по-добра ликвидност. В региони, където електрическите камиони имат ограничено приложение, търговците на традиционни-камиони може да имат малък интерес да ги купуват.
Това е една от най-големите разлики между употребяваните електрически камиони и конвенционалните дизелови камиони: електрическите търговски превозни средства са силно зависими от конкретни сценарии на работа, вместо да бъдат универсално ликвидни в цялата страна.
Финансирането може да бъде следващото голямо предизвикателство
За г-н Чанг финансирането,-а не батериите или продажбите-в момента е едно от най-големите предизвикателства пред пазара на употребявани електрически превозни средства.
Новите камиони често имат достъп до програми за финансиране, поддържани от производителите, докато употребяваните електрически камиони обикновено разчитат в по-голяма степен на трети{0}}финансови компании.
Това има значение, тъй като индивидуалните шофьори и малките автопаркове, които съставляват голям дял от купувачите на употребявани електрически камиони, често се нуждаят от финансиране, за да завършат покупката.
Ако използван камион все още има неизплатен заем, транзакцията може също така да изисква допълнителни стъпки като уреждане на заема, освобождаване от залог и ново финансиране.
Тъй като повече електрически търговски превозни средства навлизат в своите цикли на подмяна и препродажба, се очаква пазарът на употребявани автомобили да расте.
Компаниите, които могат ефективно да разрешат проверка на превозни средства, оценка, финансиране, прехвърляне на собствеността и след{0}}продажбено обслужване, може да са в най-добра позиция да уловят следващата вълна от търсене на пазара на употребявани електрически камиони.
