Планова поддръжка по пробег
Ако не смените дизеловия филтър за продължителен период от време, това може да доведе до затруднения при запалването на двигателя или дори до пълен отказ при стартиране.
За собствениците на камиони, които не са сигурни как да извършват редовна поддръжка, съставянето на планиран план за поддръжка въз основа на пробега може да се ръководи от препоръките на ръководството на производителя и обобщения практически опит при шофиране.
Добавете двигателно масло според маркировките на измервателната пръчка.
Нивото на маслото се счита за нормално, когато падне между горната и долната маркировка на измервателната пръчка.
Когато маслото в масления съд на двигателя е недостатъчно, триенето между компоненти като лагери и оси може да страда от лошо смазване поради ниския обем на маслото, ускорявайки износването и потенциално причинявайки тежки повреди като задръстване на лагери. Обратно, ако има твърде много масло, коляновият вал и мотовилките ще разбиват маслото енергично по време на работа на двигателя. Това не само увеличава вътрешните загуби на мощност, но също така води до излишно пръскане на масло върху стените на цилиндъра, което води до изгаряне на масло и проблеми с отработените газове. Ето защо е най-добре да поддържате нивото на маслото в масления съд на двигателя между горната и долната маркировка на измервателната пръчка.
Поддържайте въздушния филтър и почиствайте всмукателния канал.
Всмукателният канал е ключов компонент от системата за всмукване на въздух на двигателя. Шофьорите на камиони, които често работят в прашни или{1}}тежки пътни условия, могат да установят, че вътре се натрупват прекомерни замърсители, което води до ограничен въздушен поток. Това не само намалява ефективността на двигателя, но и ускорява износването и стареенето на компонентите на двигателя.
Въздушният филтър трябва да се поддържа редовно. Пренебрегването на това може да доведе не само до намалена мощност и увеличен разход на гориво, но и до ускорено износване на критични части на двигателя, което в крайна сметка съкращава експлоатационния живот на двигателя.
Редовното почистване на всмукателния канал е от съществено значение за предотвратяване на запушване, особено след шофиране по силно прашни пътища.
След като двигателят прегрее, изчакайте да се охлади естествено, преди да добавите охлаждаща течност.
Проблеми като ниски нива на охлаждащата течност, прекомерно натоварване на двигателя или лошо разсейване на топлината могат да причинят кипене на радиатора на камиона. Ако в такива ситуации веднага се добави студена вода, това може да доведе до напукване на главата на цилиндъра или блока на двигателя.
Винаги изчаквайте двигателя да изстине, преди да добавите охлаждаща течност.
Ако се установи, че радиаторът кипи, трябва да се вземат спешни мерки: незабавно спрете работата и оставете охлаждащата течност да се охлади сама.
Поддържайте температурата на охлаждащата течност на двигателя в разумни граници.
В горещо време някои шофьори, в опит да предотвратят прегряване на двигателя, настояват температурата на охлаждащата течност да се поддържа възможно най-ниска. Други дори премахват изцяло термостата, за да постигнат по-хладно работно състояние-и двата подхода са неправилни.
По време на работа, докато стрелката на температурния манометър остава в зелената зона, състоянието на автомобила се счита за нормално.
Автомобилният двигател е чувствителен както към прекомерна топлина, така и към прекомерен студ. Ако температурата на охлаждащата течност е твърде ниска, изгарянето на горивото се влошава, което води до повишен разход на гориво, ускорено износване, по-висок вискозитет на маслото и намалена мощност на двигателя. Тестовете показват, че когато температурата на охлаждащата течност е между 40-50 градуса по време на шофиране, износването на двигателя се увеличава с 60%-80%, мощността намалява с 25%, а разходът на гориво се повишава с 8%-10%. Следователно температурата на охлаждащата течност на двигателя не е "колкото по-ниска, толкова по-добре". Обикновено трябва да се поддържа между 80 градуса и 90 градуса.
Преди да спрете, не забравяйте първо да натиснете спирачката, за да забавите автомобила, след това да натиснете съединителя, преди да спрете напълно.
Някои шофьори, страхувайки се от спиране на двигателя, развиват навика да натискат съединителя преди спиране. Други смятат, че спирането на захранването прави спирането по-ефективно-и двете са неверни. Във всяка ситуация натискането на съединителя по време на шофиране увеличава инерцията на автомобила и води до по-дълъг спирачен път.
Развиването на правилни навици за шофиране може да удължи живота на съединителя.
Правилната процедура е първо да задействате спирачката и след това да натиснете съединителя точно преди превозното средство да спре.
Поддържайте налягането в гумите на препоръчаното ниво, за да избегнете над- или под-напомпване.
Някои шофьори предпочитат да напомпват гумите си, вярвайки, че това подобрява горивната ефективност. Прекомерното налягане в гумите обаче намалява контактната площ на гумата с пътя, ускорява износването, скъсява живота на гумата и компрометира спирачната ефективност, създавайки сериозни рискове за безопасността. От друга страна, недостатъчно напомпаните гуми са склонни към напукване, намаляват скоростта на шофиране и увеличават разхода на гориво.
Недостатъчното налягане често води до неравномерно износване от двете страни на гумата.
Препоръчително е да помпате гумите според стандартното налягане, посочено върху самата гума. Като цяло поддържането на инфлацията в рамките на ±5% от препоръчания стандарт е оптимално.
