Данни: Износът на търговски превозни средства продължава да расте
Износът на автомобили от Китай отбеляза рязък подем, започвайки през 2021 г. До 2025 г. износът на търговски превозни средства надхвърли границата от един-милион-единици.
Това е от решаващо значение за индустрията на камионите.
Вътрешните цени остават ниски, търсенето на подмяна на превозни средства е слабо, а ценовите войни са ожесточени. Много предприятия трябва да търсят нови възможности за растеж в чужбина. Износът не е просто начин за усвояване на излишния производствен капацитет; те също представляват пълно преоформяне на траекторията на растеж на индустрията.
Отвъдморските пазари обаче не представляват единен обединен пазар. Близкият изток, Африка, Латинска Америка, Централна Азия и Югоизточна Азия остават основните дестинации за износа на камиони от Китай. Тези региони имат търсене на инфраструктурно строителство, минно дело, пристанищни операции, енергиен транспорт и градска логистика. Клиентите тук дават приоритет на три ключови фактора: дали камионите са достъпни, колко издръжливи са и дали услугите за ремонт са достъпни, когато се появят повреди. Следователно, тежкотоварните-дизелови камиони все още представляват по-голямата част от износа. Новите енергийни превозни средства представляват допълнителен растеж, докато-захранваните с гориво камиони остават основният източник на паричен поток.
Случай: Shaanxi Automobile и Foton започват локализация
В миналото износ означаваше просто „изпращане на превозни средства в чужбина“. В наши дни предприятията предпочитат да изграждат цялостни промишлени системи на целевите пазари вместо това. Shaanxi Automobile Group (SHACMAN) служи като типичен пример. Публичната информация показва, че SHACMAN е разгърнал локализирано производство или операции по сглобяване на пазари, включително Алжир, Пакистан, Мексико и Киргизстан. Сред тези пазари около 40 000 камиона са били изнесени общо за Алжир през по-ранните години и по-късно там са построени местни фабрики, за да консолидира пазарното си присъствие.
Foton също развива подобна стратегия. През 2025 г. първото превозно средство слезе от производствената линия в завода CKD на BAIC в специалната икономическа зона Коега в Южна Африка. Южна Африка може да се похвали с установена база на автомобилната индустрия и може да служи като център за покриване на околните африкански пазари.
Тези ходове са много повече от просто символично шоу на фабрично строителство.
Местното сглобяване намалява тарифите и логистичните разходи и улеснява достъпа до местни системи за доставки. По-важното е, че паралелно с производството на превозни средства могат да бъдат създадени поддържащи съоръжения, включително вериги за доставка на резервни части, работилници за поддръжка и сервизи.
Камионите се различават драстично от леките автомобили. Повреденият -автомобил само дразни собственика си, докато неизправният камион директно понася финансови загуби за операторите на автопарка. Отвъдморските клиенти в крайна сметка се интересуват по-малко от цената на транзакцията, отколкото от времето на работа на автомобила.
Само производители, чиито превозни средства имат минимален престой, могат да осигурят повторни поръчки.
Нова енергия: Започване на тестване на пазарите с висок-праг в Европа и Съединените щати
Друга промяна е, че новите енергийни тежкотоварни-камиони започват да изследват пазара-от висок клас.
Съобщено от Financial Times през юли 2026 г., Windrose Electric, китайско стартиране, специализирано в електрически тежкотоварни-камиони, започна да изнася тежки електрически камиони, произведени в Китай, за Съединените щати.
Неговият модел Global E700 е на цена от приблизително 285 000 щатски долара с обхват от около 416 мили. Първата партида електрически-произведени в Китай електрически камиони, изпратени до САЩ, беше обект на тарифи от приблизително 64%, но компанията все още възнамерява да навлезе на пазара, използвайки своите разходи и технологични предимства.
Това изпраща мощен сигнал: китайският износ на камиони вече не разчита единствено на ниски цени, за да завладее нововъзникващите пазари.
Независимо от това, значението на това развитие не бива да се надценява.
Бариерите за навлизане на европейските и американските пазари се простират далеч отвъд ценообразуването. Сертификатите, тарифите, съответствието на данните, финансовите решения,-мрежите за следпродажбено обслужване и системите за остатъчна стойност представляват огромни препятствия. Windrose засега остава играч от малък-мащаб, като съществуващите случаи на употреба служат само като проучвателни изпитания, а не като масови внедрявания в-големи обеми.
Сценарии за тежка промишленост, като мини, пристанища и циментови заводи, всъщност са далеч по-близо до постигане на широко{0}}разгръщане.
Наскоро водещ голям минен клиент в Индонезия направи последваща-поръчка за 100 единици чисто електрически самосвали XCMG 600-kilowatt 8×4 в допълнение към предишната си покупка на над 150 идентични превозни средства. Тази нова поръчка поставя нов рекорд за най-голямата единична доставка на тежкотоварни електрически камиони с голям-капацитет на отвъдморските пазари.
Тази поръчка от 100 единици представлява много повече от ръст на продажбите. Местата за копаене разполагат с фиксирани маршрути, тежки товари и ясни планове за таксуване, като основните изисквания на клиентите са съсредоточени върху постоянната наличност на превозното средство и по-ниските оперативни разходи на километър.
Повтарящите се поръчки за-електрически самосвали с голям капацитет от минни клиенти показват, че задграничните купувачи са преминали от изпробване на нови енергийни тежки камиони към доставка на едро, тенденция, допълнително потвърдена от големите задгранични поръчки на Sany.
На 23 юни 100 електрически тежкотоварни камиона Sany отпътуваха от Чанша за пристанище Гуанджоу. Общо 883 единици ще бъдат изпратени в чужбина, за да поддържат ниско{4}}въглероден транспорт в мини, пристанища и циментови заводи в чужбина.
Очевидно е, че китайските нови енергийни тежкотоварни камиони са преминали през фазата на износ на пробни проби и са навлезли в ерата на масови доставки за задгранични пазари.
В краткосрочен план новите енергийни камиони първо ще бъдат внедрени в затворени сценарии за къси разстояния, като мини, пристанища и стоманодобивни заводи, където маршрутите и разстоянията за шофиране са предвидими, което прави разходите за зареждане по-лесни за изчисляване.
Автопарковете оценяват електрическите превозни средства въз основа само на три основни показателя: цена на километър, време за попълване на енергия и степен на посещаемост на превозното средство.
Нова енергия: Започване на тестване на пазарите с висок-праг в Европа и Съединените щати
Друг лесно пренебрегван случай: Scania.
Както беше съобщено от Financial Times през август 2025 г., Scania инвестира 2 милиарда евро в изграждането на фабрика в Rugao, провинция Jiangsu. Заводът трябваше да започне производство през октомври 2025 г., като поне половината от продукцията му трябваше да бъде изнесена в Азия и Океания.
Това показва, че Китай вече не е просто експортна база за местни китайски марки, но се е превърнал в глобален производствен център за премиум международни марки камиони.
Това изпраща двоен сигнал към китайската индустрия за камиони.
От една страна, световните индустриални гиганти признаха стабилните вериги за доставки на Китай, високата ефективност на производството и удобните условия за износ. От друга страна, конкуренцията на задграничните пазари ще става все по-сложна в бъдеще. Китайските производители не само ще се конкурират с европейски, японски и корейски марки, но и ще се сблъскат с конкуренция от международни марки, чиито продукти се произвеждат в Китай.
Заключение: Износът ще продължи да расте, но правилата на играта са се променили
Износът на камиони от Китай вероятно ще остане устойчив през втората половина на 2026 г.
Задвижваните-тежки камиони с гориво ще продължат да отговарят на търсенето на нововъзникващите пазари, LNG моделите ще запълнят празнините на пазара в региони с благоприятни цени на газа, а новите енергийни тежки камиони ще насочат навлизането в-пазарите от висок клас и сценариите за затворени операции. Локализираният монтаж, задграничните сервизни мрежи, както и финансовите системи и системите за поддръжка на резервни части ще се превърнат в ключовата разделителна линия в следващия кръг на пазарната конкуренция.
В миналото китайските марки камиони се състезаваха единствено по цена, когато излизаха в чужбина.
Сега състезанието се съсредоточава върху всеобхватни оперативни способности.
Предприятията, които третират отвъдморските региони просто като пазари за продажба на превозни средства, ще се сблъскат с нарастващи насрещни ветрове в растежа. Само онези, които са в състояние да изнасят пълни пакети, интегриращи превозни средства, резервни части, финансиране, след-продажбени услуги и персонализирани сценарни решения, могат да постигнат устойчиво дългосрочно-отвъдморско присъствие.
